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看似毫不相干的两个品牌,其实是华彬集团与泰国天丝双线品牌攻击的“衍生品”。追溯到源头,矛盾的起点却在“中国红牛”身上。不管是华彬集团董事长严彬,还是泰国天丝集团新任董事许馨雄,都不想让这个价值500亿的品牌资产落入对方的口袋。自从红牛创始人、泰国天丝前任董事长许书标去世后,严彬和他的中国红牛(红牛维他命饮料有限公司)就被卷入了一连串诉讼的漩涡,在各场官司中奋力撕扯,时而作为被告,时而作为原告,与整个许氏家族在“中国红牛”的问题上,争执了近三年。

据不完全统计,目前泰国天丝与华彬集团之间的诉讼案已超过了20个。但随着一个新的时间节点的到来,严彬也不得不开始积极应对。根据公开资料显示,中国红牛正式注册时间为1998年9月29日,营业期限为二十年,将于2018年9月29日到期。于是2018年9月29日,严彬通过中国红牛对外发布声明,表示根据合营各方早前形成的有约束力的法律文件,中国红牛的经营期限为五十年。

尴尬的“顺风”“出现安全事故之后,顺风车的交易规模在萎缩,现在整个行业都想把问题解决掉,让顺风车能重获用户信任。”江涛直观地感受到,连司乘供给都在以可见地速度减少。滴滴顺风车事件的影响辐射范围比行业想象得更大。极光大数据显示,网约车App用户规模峰值出现在2018年8月和9月,为1.97亿人,到2018年12月,用户规模回落至1.9亿人。两相对比,全行业单季流失用户约700万人。时间上,前者对应着第二次顺风车安全事件发生前的运力高潮,后者对应着监管收紧的行业低谷。

价格低,运力低,这是一个死结。而滴滴最近推出的特惠拼车,提前半小时就能叫到车,价格比快车还便宜,在一些用户看来,已与顺风车无异了。在滴滴主导的漫长时间里,顺风车的价格以快车为标准,较快车便宜20%~40%,早期还不限制司机的日接单数。“滴滴顺风车的价格比现在高多了,我那时每天就算只接两单,也能覆盖油钱。”一位哈啰顺风车车主向虎嗅抱怨,目前顺风车平台的定价太低,大家都不太愿意接。

“我7月看网上一些提供知网论文查重业务的商户月销量才二三百单,现在已经达到五六千单。”吴磊说,班级群内有同学开始发布论文查重业务广告,以此换取积分免费在一些平台上查重,还有同学做起了论文查重业务的校园代理,开始在各个班级招募代理,享受学生充值查重的分成。

美国海军在5月份时向国会报告称,由于需要对“福特”号进行维修和改动,“福特”号的建造成本上限将突破129亿美元。根据美国海军海上系统司令部的一份声明,维修和技术上的问题使“福特”号在亨廷顿英格尔斯的纽波特纽斯造船公司的新舰试航后维修期(PSA)从8个月延长到了12个月,大大增加了成本。声明还表示,“福特”号将在首次部署之前进行“全船抗冲击试验”(FSST),这是由美国参议院军事委员会主席约翰麦凯恩推动的优先考虑事项。

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